Corsi di sicurezza per trasporto pubblico e ferrovie: la guida

Un settore con rischi su strada, su rotaia e in stazione

Il trasporto pubblico locale e quello ferroviario raggruppano mansioni molto diverse — conducenti di autobus, filobus e tram, macchinisti e capitreno, addetti alla manovra, manutentori del materiale rotabile e dell’infrastruttura, personale di stazione e biglietteria — accomunate da un insieme di rischi che esce dai confini del semplice ufficio o officina: investimento da parte di mezzi propri e altrui, circolazione su strada e nei piazzali, contatto continuo con il pubblico con possibili aggressioni, posizione seduta prolungata, vibrazioni, rumore, microclima e soprattutto turni e lavoro notturno.

Tutte queste aziende, dal momento in cui impiegano lavoratori dipendenti o equiparati, rientrano pienamente nel campo di applicazione del D.Lgs. 81/08. Il datore di lavoro deve predisporre la valutazione dei rischi — che qui comprende il rischio interferenziale con la circolazione, lo stress lavoro-correlato, il rischio da aggressione e gli effetti del lavoro a turni e notturno — e garantire la formazione del personale, distinguendo le diverse figure: chi guida, chi opera nei piazzali e sui binari, chi presidia le stazioni e chi fa manutenzione.

Formazione lavoratori: generale e specifica per le mansioni

La formazione del lavoratore si compone delle 4 ore di formazione generale, comuni a tutti i settori, più la formazione specifica sui rischi della mansione, la cui durata (4, 8 o 12 ore) dipende dalla classe di rischio attribuita all’attività in base ai codici ATECO e all’Accordo Stato-Regioni. Le aziende di trasporto e manutenzione del materiale rotabile si collocano di norma nelle classi medio-alte, e la formazione specifica deve essere calibrata sul profilo concreto: ciò che serve a un conducente non coincide con ciò che serve a un manovratore di piazzale o a un manutentore di officina.

La formazione va completata prima dell’adibizione al lavoro e aggiornata periodicamente, di norma ogni cinque anni. Per gli aspetti tecnici della conduzione del veicolo restano fermi gli obblighi di patente, CQC e abilitazioni specifiche, che non sostituiscono la formazione sulla sicurezza sul lavoro prevista dal D.Lgs. 81/08: si tratta di obblighi distinti e cumulativi.

Rischio investimento, piazzali, binari e manovra

Nei depositi, nelle rimesse, nei piazzali e nelle aree di stazione il rischio di investimento è uno dei più gravi: i lavoratori si muovono a piedi in spazi attraversati da autobus, tram, locomotori e mezzi di servizio, spesso con scarsa visibilità o rumore di fondo. La formazione deve trattare i percorsi pedonali, la segnaletica, l’uso degli indumenti ad alta visibilità, le regole di attraversamento dei binari e di accesso alle aree di manovra, e le procedure di sicurezza durante gli interventi sul materiale rotabile.

Per la manutenzione e gli interventi su rotabili e infrastruttura possono ricorrere lavorazioni particolari: lavori in quota su carrozze e pantografi, accesso a fosse e cavedi assimilabili ad ambienti sospetti di inquinamento o confinati, uso di carrelli elevatori e di mezzi di sollevamento. Dove presenti, queste attività richiedono le rispettive abilitazioni e la formazione specifica, da pianificare insieme alla formazione di base.

Turni, lavoro notturno, stress e rischio aggressione

Il lavoro a turni e notturno è una caratteristica strutturale del trasporto pubblico e ferroviario: incide sui ritmi biologici, sull’attenzione e sull’affaticamento, ed è espressamente regolato anche sotto il profilo della sorveglianza sanitaria. La valutazione e la gestione dello stress lavoro-correlato sono qui particolarmente rilevanti, perché il personale viaggiante e di stazione somma turni, traffico, responsabilità sulla sicurezza dei passeggeri e contatto continuo con l’utenza.

Il rischio di aggressione e rapina ai danni di conducenti, capitreno e addetti alla bigliettazione va valutato e affrontato con misure organizzative e con la formazione comportamentale del personale alla gestione del conflitto e delle situazioni critiche. Questi contenuti vanno integrati nella formazione specifica e accompagnati dalla sorveglianza sanitaria affidata al medico competente, che tiene conto del lavoro notturno e dei fattori psicosociali.

Antincendio, primo soccorso e figure di sistema

Depositi, officine, gallerie, stazioni e mezzi con presenza di pubblico impongono una gestione attenta delle emergenze: vanno nominati e formati gli addetti antincendio, con livello del corso (1, 2 o 3 secondo il D.M. 02/09/2021) commisurato alla valutazione del rischio incendio delle specifiche attività — depositi di carburante, officine e gallerie si orientano spesso verso i livelli più alti — e gli addetti al primo soccorso in base al gruppo dell’azienda, considerando anche la possibilità di intervenire su passeggeri.

Sul piano organizzativo vanno individuate le figure di sistema: l’RSPP (interno o esterno, o il datore di lavoro che ne svolge i compiti nei casi consentiti, previa formazione modulo A e seguenti), l’RLS e i preposti. Il capodeposito, il responsabile di rimessa o il capo-officina riveste il ruolo di preposto e necessita della specifica formazione aggiuntiva, decisiva per la vigilanza nei piazzali e sulle aree di manovra.

Organizzare la formazione con 123Formazione

Tenere insieme formazione lavoratori, gestione dello stress e del lavoro notturno, prevenzione delle aggressioni, antincendio, primo soccorso, abilitazioni alle attrezzature e formazione dei preposti, su un organico distribuito su turni e su più sedi, richiede uno scadenzario ordinato: in un’azienda di trasporto è facile che le scadenze si sovrappongano e che un nuovo conducente o manovratore resti formato solo a metà.

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