Sicurezza nastri trasportatori: intrappolamento, protezioni e LOTO

Trasportatori e meccanismi di infortunio

I nastri e i convogliatori a rulli sono presenti in logistica, industria alimentare, cave, riciclo e produzione. Sembrano macchine semplici e a bassa energia, ma sono tra le attrezzature con il maggior numero di infortuni gravi proprio perché il movimento continuo e apparentemente innocuo abbassa la percezione del rischio. Gli infortuni avvengono soprattutto durante la pulizia, lo sblocco di inceppamenti e la manutenzione con il nastro in moto.

Il meccanismo tipico è il trascinamento: un lembo di indumento, un capello, un guanto o una mano vengono afferrati dal nastro e convogliati verso un punto di presa, dove l’arto resta intrappolato e schiacciato. A questo si aggiungono cadute di materiale dall’alto, urti contro parti mobili e, nei trasportatori inclinati, il rischio di ritorno del carico.

Punti pericolosi e ripari

I punti più pericolosi sono i nip points, cioè le zone in cui il nastro si avvolge o si incontra con un elemento rotante: tamburi di testa e di coda, rulli di rinvio e tenditori, ingranaggi e trasmissioni a cinghia. Questi punti vanno protetti con ripari fissi (carter) dove l’accesso non serve, e con ripari mobili interbloccati dove occorre accedere periodicamente, in modo che l’apertura del riparo arresti il movimento.

Lungo il percorso del nastro, dove non è possibile chiudere completamente l’attrezzatura, si installano dispositivi di arresto di emergenza facilmente raggiungibili: tipicamente funi di emergenza tese lungo entrambi i lati del trasportatore, che fermano il nastro se tirate da qualsiasi punto, integrate da pulsanti a fungo. La segnaletica deve indicare i punti pericolosi e il divieto di pulizia o intervento con macchina in moto.

Marcatura CE, libretto e adeguamento

Un trasportatore immesso sul mercato come macchina deve essere marcato CE secondo la Direttiva Macchine 2006/42/CE (futuro Regolamento UE 2023/1230) e accompagnato da dichiarazione di conformità e libretto di uso e manutenzione in italiano, che individua i rischi residui e le istruzioni di intervento sicuro. Spesso, però, più convogliatori vengono collegati a formare una linea: l’insieme di macchine collegate funzionalmente costituisce un insieme di macchine da valutare e marcare nel suo complesso, con particolare attenzione ai punti di interconnessione.

Sui trasportatori più datati l’adeguamento ai requisiti dell’Allegato V del D.Lgs. 81/08 riguarda quasi sempre l’aggiunta di carter sui punti di presa e l’installazione di arresti di emergenza efficaci; questi interventi migliorativi non costituiscono modifica sostanziale. Il datore di lavoro deve garantire che i ripari non vengano rimossi per comodità operativa, prassi all’origine di molti incidenti.

Pulizia e manutenzione: procedura LOTO

La pulizia del nastro, la rimozione di materiale inceppato e la regolazione del tenditore non vanno mai effettuate con il trasportatore in marcia. Si applica una procedura di lockout/tagout: arresto della macchina, sezionamento dell’alimentazione elettrica (e pneumatica se presente), blocco del sezionatore con lucchetto personale e cartello, verifica dell’effettiva assenza di movimento, e considerazione delle energie residue come il possibile ritorno del nastro carico nei tratti inclinati, da bloccare meccanicamente.

La procedura va scritta per ciascuna linea e resa nota agli addetti alla pulizia e alla manutenzione, che spesso sono lavoratori di imprese appaltatrici: in tal caso vanno gestite le interferenze (DUVRI) e condivise le modalità di sezionamento. Ogni persona che interviene applica il proprio lucchetto e lo toglie solo a fine intervento; il riavvio avviene con consenso dato dopo aver verificato che nessuno sia in zona pericolosa.

Informazione, formazione e addestramento

Gli addetti devono ricevere informazione e formazione ex art. 73 del D.Lgs. 81/08 sul corretto uso del trasportatore, sui rischi di trascinamento e sull’assoluto divieto di intervenire con macchina in moto; per le operazioni di sblocco e pulizia serve un addestramento specifico sulla procedura di messa in sicurezza, condotto sul campo e documentato. È essenziale insistere su abbigliamento idoneo e sul divieto di indumenti svolazzanti, guanti larghi o monili vicino alle parti mobili.

La formazione di base secondo l’Accordo Stato-Regioni e, dove serve, la formazione di preposto completano il quadro: il preposto vigila sul rispetto del divieto di pulizia in marcia e sull’uso degli arresti di emergenza. 123Formazione eroga la formazione teorica obbligatoria in aula, videoconferenza o e-learning dove ammesso, mentre l’addestramento sulla specifica linea resta in azienda con personale esperto.

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