Corsi di sicurezza per cantieri navali e nautica: la guida

Dove convergono quasi tutti i rischi

Il cantiere navale e l’industria nautica sono ambienti in cui si concentrano i rischi più seri della sicurezza sul lavoro: lavoro in spazi confinati come stive, doppi fondi, casse e serbatoi; lavori in quota su scafi, ponteggi e bacini; saldatura e taglio con fumi, radiazioni e rischio incendio; verniciatura e applicazione di prodotti chimici; movimentazione di grandi componenti; e, sulle navi datate da demolire o ristrutturare, la presenza di amianto. È un settore che richiede un piano formativo tra i più completi in assoluto.

Le lavorazioni navali combinano caratteristiche dell’industria pesante e del cantiere temporaneo o mobile: dove la riparazione o costruzione configura un cantiere ai sensi del Titolo IV del D.Lgs. 81/08, si applicano anche gli obblighi propri dei cantieri (PSC, POS, coordinatori per la sicurezza), in aggiunta agli obblighi generali del datore di lavoro. Il coordinamento tra imprese e lavoratori autonomi che operano insieme a bordo è un punto critico da gestire con attenzione.

Formazione lavoratori: rischio alto

Le attività di costruzione e riparazione navale sono classificate, in base ai codici ATECO e all’Accordo Stato-Regioni, nella classe di rischio alto. A questa corrisponde una formazione di 16 ore complessive: 4 ore di formazione generale, comuni a tutti i settori, più 12 ore di formazione specifica sui rischi della mansione.

La formazione va completata prima dell’adibizione al lavoro e aggiornata periodicamente, di norma ogni cinque anni. Dove operano più imprese in appalto e subappalto è essenziale verificare che ciascun lavoratore che sale a bordo sia regolarmente formato e informato sui rischi specifici del cantiere, anche attraverso le procedure di coordinamento previste.

Spazi confinati a bordo: il rischio più grave

Stive, doppi fondi, casse, serbatoi e locali macchina sono ambienti sospetti di inquinamento o confinati ai sensi del DPR 177/2011: carenza di ossigeno, accumulo di gas e vapori (anche da residui di carico o da operazioni di verniciatura e saldatura) e difficoltà di accesso e soccorso rendono questi lavori potenzialmente mortali. Gli interventi richiedono procedure rigorose, personale qualificato ed esperto, sistemi di ventilazione, monitoraggio dell’atmosfera e dispositivi di emergenza e recupero.

La formazione e l’addestramento specifici per gli spazi confinati sono obbligatori e vanno estesi a tutta la squadra, compreso chi presidia dall’esterno. È uno dei punti su cui la vigilanza degli organi di controllo è più stringente, proprio perché gli incidenti in spazi confinati coinvolgono spesso anche i soccorritori improvvisati.

Lavori in quota, saldatura e attrezzature

Il lavoro su scafi, sovrastrutture, ponteggi e bacini comporta rischio di caduta dall’alto: i lavori in quota richiedono una formazione specifica, l’uso di sistemi anticaduta e DPI di terza categoria e, dove si impiegano funi, l’ulteriore abilitazione per i sistemi di accesso e posizionamento mediante funi. L’uso di piattaforme di lavoro elevabili (PLE) e di gru richiede le rispettive abilitazioni previste dall’Accordo Stato-Regioni del 22/02/2012, con aggiornamento quinquennale.

La saldatura e il taglio a bordo espongono a fumi e gas, radiazioni ottiche, ustioni e rischio incendio in ambienti chiusi: non esiste un “patentino” generale di saldatura imposto dal D.Lgs. 81/08 per la sicurezza, ma il datore deve garantire formazione e informazione specifica sui rischi, addestramento all’uso corretto delle attrezzature e dei DPI e, dove richieste, le certificazioni di processo. Questi contenuti rientrano e vanno approfonditi nella formazione specifica del lavoratore.

Amianto, antincendio e figure di sistema

Le navi costruite fino agli anni Ottanta possono contenere amianto in coibentazioni, guarnizioni e materiali a bordo: gli interventi di rimozione e bonifica sono attività riservate a imprese iscritte agli appositi albi e a personale con specifica formazione (addetti e coordinatori delle attività di rimozione amianto) secondo il Titolo IX del D.Lgs. 81/08. Mai improvvisare lavorazioni che possano disperdere fibre.

La presenza di lavorazioni a caldo, materiali combustibili e ambienti chiusi rende necessaria la nomina e formazione degli addetti antincendio: il livello del corso (1, 2 o 3 secondo il D.M. 02/09/2021) dipende dalla valutazione del rischio incendio della specifica attività, spesso orientata ai livelli più alti. Vanno inoltre formati gli addetti al primo soccorso e individuate le figure di sistema (RSPP, RLS, preposti, e dove configurato il cantiere i coordinatori CSP/CSE): capisquadra e responsabili di bordo rivestono il ruolo di preposto e necessitano della specifica formazione aggiuntiva.

Organizzare la formazione con 123Formazione

Tenere insieme formazione lavoratori rischio alto, spazi confinati, lavori in quota, PLE, saldatura, amianto, antincendio e primo soccorso — più gli obblighi di cantiere quando applicabili — richiede uno scadenzario ordinato: nel cantiere navale è facile che le scadenze si sovrappongano e che un lavoratore salga a bordo formato solo a metà.

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Hot work permit, gas-free certificate e coordinamento di bordo

Le lavorazioni a caldo a bordo di una nave (saldatura, taglio ossiacetilenico, molatura) richiedono il rilascio di un permesso di lavoro a caldo (hot work permit), procedura formalizzata che integra le previsioni dell’art. 26 del D.Lgs. 81/08 sui rischi interferenziali. Prima dell’inizio dei lavori un tecnico chimico abilitato deve emettere il certificato di gas-free per gli ambienti adiacenti alle aree di lavoro, attestando l’assenza di atmosfere infiammabili o tossiche residue da carichi precedenti. La validità del certificato è limitata nel tempo (tipicamente 12 ore) e va rinnovata se i lavori si protraggono. La formazione del personale deve includere il riconoscimento delle condizioni che richiedono nuovi rilievi atmosferici.

Il coordinamento tra le imprese operanti contemporaneamente sullo scafo è il punto più critico della sicurezza nei cantieri navali, dove possono operare anche venti o trenta imprese subappaltatrici sul medesimo bacino. Il Coordinatore per la Sicurezza in fase di Esecuzione (CSE) nominato ai sensi del Titolo IV del D.Lgs. 81/08 deve verificare l’aggiornamento del PSC e del POS in funzione delle interferenze, gestire le riunioni di coordinamento e sospendere le lavorazioni in caso di rischio grave e imminente. Per i grandi cantieri navali la prassi è di nominare CSE dedicati ai singoli bacini, con riporto a un coordinatore generale del cantiere.

Domande frequenti

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