Corsi di sicurezza per handling aeroportuale: la guida

Rampa, rumore e mezzi: i rischi dell’assistenza a terra

Le attività di handling aeroportuale — assistenza a terra agli aeromobili, ai passeggeri, ai bagagli e alle merci — si svolgono in uno degli ambienti operativi più affollati e dinamici: la rampa. Qui si concentrano rumore intenso e continuo dei motori e dei mezzi, traffico fitto di veicoli di servizio (trattori, nastri trasportatori mobili, GPU, carrelli, scale mobili, autobotti), movimentazione manuale ripetitiva di bagagli e colli, condizioni meteo avverse, microclima estremo (caldo, freddo, vento) e lavoro su turni con elevata pressione temporale legata agli orari dei voli.

Le società di handling, dal momento in cui impiegano lavoratori dipendenti o equiparati, rientrano pienamente nel campo di applicazione del D.Lgs. 81/08. Il datore di lavoro deve predisporre la valutazione dei rischi — che qui comprende rumore, rischio investimento sul piazzale, movimentazione manuale dei carichi, microclima e uso di mezzi e attrezzature — e garantire la formazione del personale, distinguendo gli addetti di rampa, i caricatori e smistatori bagagli, gli operatori di mezzi e il personale di accettazione.

Formazione lavoratori: la classe di rischio del settore

Le attività di servizi connessi al trasporto aereo e di assistenza a terra sono classificate, in base ai codici ATECO e all’Accordo Stato-Regioni, tendenzialmente nelle classi di rischio medio-alto. La formazione del lavoratore si compone delle 4 ore di formazione generale, comuni a tutti i settori, più la formazione specifica sui rischi della mansione, fino a 12 ore per il rischio alto.

La formazione va completata prima dell’adibizione al lavoro e aggiornata periodicamente, di norma ogni cinque anni. In un contesto con elevato turnover, lavoro stagionale e personale interinale, l’obbligo formativo precede l’adibizione alla mansione e va verificato puntualmente a ogni inserimento. Sottostimare la classe di rischio, riducendo le ore dovute, equivale sul piano sostanziale a una formazione mancante.

Mezzi di rampa, rischio investimento e abilitazioni

Il piazzale aeroportuale è attraversato da un traffico costante di mezzi che operano in spazi condivisi con personale a piedi e in prossimità dell’aeromobile: il rischio di investimento e di urto è tra i più gravi del settore. La formazione deve trattare la circolazione in rampa, la segnaletica, l’uso degli indumenti ad alta visibilità, le distanze di sicurezza dall’aeromobile e dai motori, le procedure di accosto e allontanamento dei mezzi e le regole per le operazioni a motori accesi.

L’impiego di carrelli elevatori, transpallet e mezzi di sollevamento per la movimentazione di pallet, container aeronautici (ULD) e merci richiede l’abilitazione prevista dall’Accordo Stato-Regioni del 22/02/2012, con aggiornamento quinquennale. Dove si utilizzano piattaforme di lavoro elevabili per l’accesso all’aeromobile o per la manutenzione serve l’ulteriore specifica abilitazione. Queste abilitazioni si aggiungono alla formazione di base e vanno gestite per ciascun operatore.

Rumore e movimentazione manuale dei bagagli

L’esposizione al rumore in rampa è tra le più elevate in ambito civile: è un rischio regolato dal Titolo VIII del D.Lgs. 81/08, che impone la valutazione dei livelli, le misure tecniche e organizzative, la fornitura e l’uso obbligatorio dei DPI uditivi e l’informazione e formazione dei lavoratori. La continuità dell’esposizione rende fondamentale che gli addetti comprendano i rischi per l’udito e usino correttamente i dispositivi forniti.

La movimentazione manuale dei bagagli e dei colli è ripetitiva, spesso in posizioni incongrue (stive basse, nastri, container) e con carichi di peso variabile: è un fattore di rischio per il rachide e per gli arti superiori, regolato dal Titolo VI del D.Lgs. 81/08, che impone valutazione, misure organizzative e specifica formazione sulle corrette tecniche di sollevamento. Questi contenuti si integrano con la formazione specifica e con la sorveglianza sanitaria affidata al medico competente.

Antincendio, primo soccorso e figure di sistema

La presenza di carburanti, mezzi, aree affollate e ambienti complessi impone una gestione strutturata delle emergenze: vanno nominati e formati gli addetti antincendio, con livello del corso (1, 2 o 3 secondo il D.M. 02/09/2021) commisurato alla valutazione del rischio incendio delle specifiche attività, e gli addetti al primo soccorso in base al gruppo dell’azienda, tenendo conto della distanza dai presidi sanitari e della possibilità di assistere passeggeri.

Sul piano organizzativo vanno individuate le figure di sistema: l’RSPP, l’RLS e i preposti. Il capo-turno o il responsabile di rampa riveste il ruolo di preposto e necessita della specifica formazione aggiuntiva, importante per la vigilanza sulle operazioni in piazzale e sull’uso corretto dei mezzi e dei DPI in un ambiente ad alta intensità operativa.

Organizzare la formazione con 123Formazione

Tenere insieme formazione lavoratori, abilitazioni ai mezzi, rumore, movimentazione manuale dei carichi, antincendio, primo soccorso e formazione dei preposti, su un organico che lavora su turni h24 e con forte stagionalità, richiede uno scadenzario ordinato: in una società di handling è facile che le scadenze si sovrappongano e che un nuovo addetto resti formato solo a metà.

Con 123Formazione puoi attivare i corsi per l’handling aeroportuale scegliendo tra aula, videoconferenza per le parti teoriche e prove pratiche dedicate, con attestati validi in tutta Italia. Possiamo aiutarti a comporre il piano formativo sulle mansioni effettivamente presenti — rampa, bagagli, mezzi, accettazione — senza percorsi superflui.

Domande frequenti

Vedi tutte le FAQ: FAQ Sicurezza sul Lavoro — Domande Frequenti · Vedi tutte le FAQ: FAQ Antincendio — Domande Frequenti sulla Formazione