Sicurezza per elettrauto: corsi e rischi della mansione

La mansione dell’elettrauto

L’elettrauto diagnostica, ripara e installa l’impianto elettrico ed elettronico dei veicoli: batterie e alternatori, motorini di avviamento, centraline, sensori, cablaggi, climatizzatori, sistemi di sicurezza e, sempre più spesso, gli impianti ad alta tensione dei veicoli ibridi ed elettrici. Lavora in officina con sollevatori, banchi diagnostici, strumenti elettrici e una grande varietà di prodotti chimici. È un mestiere tecnico in continua evoluzione, e questa evoluzione porta con sé rischi nuovi accanto a quelli tradizionali.

Questa guida è tagliata sulla persona che fa l’elettrauto, non sull’azienda: gli stessi rischi valgono per il dipendente di un’officina elettrauto, per chi opera anche come meccanico, per chi lavora su mezzi pesanti o agricoli. Per il D.Lgs. 81/08 l’elettrauto dipendente è un lavoratore da formare, inserire nel documento di valutazione dei rischi e dotare dei DPI necessari; il titolare con collaboratori assume gli obblighi del datore di lavoro. Per il contesto produttivo è utile la guida sulla sicurezza nelle autofficine e carrozzerie.

Rischio elettrico: dal 12 volt all’alta tensione dei veicoli ibridi ed elettrici

Il rischio caratteristico dell’elettrauto è ovviamente quello elettrico. Sull’impianto tradizionale a bassa tensione il pericolo principale è il cortocircuito, con archi elettrici, scintille e ustioni, soprattutto vicino alle batterie. Ma l’arrivo di veicoli ibridi ed elettrici cambia radicalmente lo scenario: i sistemi di trazione lavorano a tensioni di centinaia di volt in corrente continua, potenzialmente mortali al contatto. Intervenire su questi mezzi senza la qualifica e le procedure adeguate è estremamente pericoloso.

La prevenzione richiede formazione specifica sul rischio elettrico e qualificazione per il lavoro sui veicoli ad alta tensione, con le procedure di messa in sicurezza dell’impianto (disinserimento, verifica dell’assenza di tensione, blocco contro la riattivazione) prima di ogni intervento. Servono DPI isolanti adeguati, utensili isolati e attrezzatura dedicata. Chi opera sui sistemi di alta tensione deve essere riconosciuto come persona idonea secondo le qualifiche previste dalla normativa elettrica. La formazione sul rischio elettrico è il cardine della sicurezza in questo mestiere.

Batterie, acidi e gas: il rischio chimico più insidioso

Le batterie sono al centro del lavoro dell’elettrauto e concentrano più rischi. Le batterie al piombo-acido contengono acido solforico corrosivo, che può causare ustioni chimiche a pelle e occhi in caso di schizzi o perdite; durante la ricarica liberano idrogeno, un gas altamente infiammabile ed esplosivo che si accumula in ambienti chiusi e poco ventilati. Un cortocircuito ai morsetti può innescare la miscela esplosiva. La movimentazione delle batterie, pesanti e ingombranti, comporta inoltre rischio per la schiena.

Le batterie al litio dei veicoli elettrici e ibridi aggiungono il rischio di surriscaldamento, fuga termica e incendio difficile da spegnere, specie se la batteria è danneggiata o coinvolta in un urto. La prevenzione passa da occhiali e guanti resistenti agli acidi, ventilazione adeguata nelle aree di ricarica, divieto di fiamme libere e scintille vicino alle batterie, gestione corretta delle batterie esauste come rifiuto speciale e procedure specifiche per i pacchi batteria ad alta tensione. La presenza di acidi e prodotti chimici impone di leggere le schede dati di sicurezza e usare i DPI indicati.

Sollevatori, ponti e rischi meccanici dell’officina

L’elettrauto lavora spesso sotto e attorno a veicoli sollevati su ponti e sollevatori: il rischio di schiacciamento per caduta del carico o per movimenti del mezzo è grave. Ponti e sollevatori vanno usati correttamente, con posizionamento accurato dei punti di appoggio, blocchi di sicurezza inseriti, e sottoposti alle verifiche periodiche previste per le attrezzature di lavoro. Mai sostare sotto un carico non assicurato. La movimentazione manuale di batterie, motorini, ruote e componenti pesanti richiede tecniche corrette e, dove possibile, ausili.

L’officina presenta i rischi meccanici tipici: utensili manuali ed elettrici, parti rotanti e cinghie del motore in moto durante le diagnosi, organi caldi (collettori, impianto di scarico, liquido di raffreddamento), proiezione di schegge e rischio di taglio e schiacciamento delle mani. Servono attenzione, ordine, DPI adeguati (occhiali, guanti, calzature antinfortunistiche) e la disciplina di non operare su parti in movimento o ancora calde. Il rischio incendio è concreto per la presenza di carburanti, oli, gas e impianti elettrici.

Rischio chimico, posture e formazione obbligatoria

Oltre agli acidi delle batterie, l’elettrauto è esposto a oli, grassi, liquidi di raffreddamento, detergenti, sgrassanti e solventi, oltre ai gas di scarico quando il motore gira in officina. L’esposizione cronica a vapori e contatto con la pelle va contenuta con ventilazione e aspirazione dei gas di scarico, guanti, e una corretta gestione dei prodotti secondo le schede di sicurezza. Le posture incongrue — piegati nel vano motore, sotto la plancia, sotto il veicolo — sollecitano schiena, collo e spalle, con rischio di disturbi muscolo-scheletrici.

Per il D.Lgs. 81/08 la base è la formazione del lavoratore — formazione generale più formazione specifica sui rischi della mansione, di norma a rischio più elevato per l’officina, con aggiornamento quinquennale — completata prima di iniziare. A questa si aggiunge in modo centrale la formazione sul rischio elettrico, indispensabile per chi opera sugli impianti dei veicoli e in particolare sui mezzi ad alta tensione, la formazione sulla movimentazione manuale dei carichi e la nomina e formazione degli addetti antincendio e primo soccorso, obbligatorie anche nelle officine piccole.

Organizzare la formazione con 123Formazione

Per chi fa l’elettrauto il piano formativo essenziale comprende la formazione del lavoratore a rischio medio con il relativo aggiornamento, la formazione sul rischio elettrico — il vero cuore della mansione, ancora più importante con i veicoli ibridi ed elettrici — la formazione sulla movimentazione manuale dei carichi per batterie e componenti pesanti, e la nomina degli addetti antincendio e primo soccorso, importanti per la presenza di acidi, gas, carburanti e batterie.

Con 123Formazione puoi attivare questi corsi in aula, in videoconferenza o in e-learning per la parte generale, ottenendo attestati validi in tutta Italia, e tenere sotto controllo le scadenze degli aggiornamenti. Ti aiutiamo a comporre un percorso proporzionato all’officina, dando il giusto peso al rischio elettrico e alla sicurezza delle batterie, che caratterizzano e distinguono questo mestiere dagli altri dell’autoriparazione.

Domande frequenti

Vedi tutte le FAQ: FAQ Sicurezza sul Lavoro — Domande Frequenti