Sicurezza sul lavoro per autisti di autobus del trasporto pubblico locale

Sì. La Carta di Qualificazione del Conducente (CQC) per il trasporto di passeggeri è obbligatoria ai sensi del D.Lgs 16 gennaio 2013 n. 4 (recepimento della Direttiva 2003/59/CE) per tutti i conducenti professionali di veicoli di categoria D (autobus, pullman) e DE adibiti al trasporto passeggeri su strade aperte al traffico. La CQC si ottiene con un corso di qualificazione iniziale (ridotto a 140 ore per chi già possiede la patente D da almeno 1 anno) e va mantenuta con un aggiornamento periodico di 35 ore ogni 5 anni, suddivise in moduli di 7 ore ciascuno, da effettuarsi presso enti di formazione accreditati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT). Il mancato possesso o la scadenza della CQC comporta la sospensione dal servizio e sanzioni ai sensi dell’art. 14 D.Lgs 286/2005.

Sì. Il Titolo VIII Capo III del D.Lgs 81/08 (artt. 199-205, attuativo della Direttiva 2002/44/CE) disciplina il rischio da vibrazioni meccaniche trasmesse al corpo intero. Per i conducenti di autobus, il valore di azione giornaliero è 0,5 m/s² e il valore limite di esposizione giornaliero è 1,15 m/s² (valori di riferimento misurati secondo ISO 2631-1). Se l’esposizione A(8) supera il valore di azione, il datore di lavoro deve attivare la sorveglianza sanitaria (visite mediche periodiche con attenzione alla colonna vertebrale), adottare sedili con sistema di ammortizzazione conforme EN ISO 7096, pianificare percorsi su strade in buone condizioni e prevedere pause dalla guida. La lombalgia cronica e l’ernia del disco da WBV sono malattie professionali riconoscibili dall’INAIL.

Sì. L’art. 28 c. 1 del D.Lgs 81/08 impone che la valutazione dei rischi comprenda "tutti i rischi per la sicurezza e la salute dei lavoratori", inclusi i rischi derivanti dal comportamento di terzi (passeggeri, clienti, utenti). Le Linee guida MLPS-INAIL-ISPESL del 2011 su "La violenza nei luoghi di lavoro" identificano i conducenti di mezzi pubblici come una delle categorie professionali a più alto rischio di aggressione. Il DVR dell’azienda di TPL deve includere: l’analisi degli episodi di violenza degli ultimi anni (dato da registro infortuni e quasi-infortuni), la valutazione del rischio aggressione per ciascun percorso e fascia oraria, le misure di prevenzione adottate (separazione della cabina, videosorveglianza, panic button, formazione alla gestione dei conflitti) e le procedure post-incidente (supporto psicologico, denuncia all’INAIL, segnalazione alle forze dell’ordine).

Sì. L’art. 44 del D.Lgs 81/08 riconosce al lavoratore il diritto di allontanarsi dalla propria postazione di lavoro in caso di pericolo grave, immediato e inevitabile, senza che questo comporti conseguenze disciplinari. La stanchezza eccessiva o la sonnolenza alla guida configura un pericolo grave e immediato sia per il conducente sia per i passeggeri. Inoltre, l’art. 174 del Codice della Strada (D.Lgs 285/1992) vieta espressamente la guida in stato di stanchezza o di sonnolenza. Il conducente che avverte tali sintomi ha l’obbligo di segnalare la condizione alla centrale operativa e l’azienda deve predisporre un protocollo per la sostituzione del conducente in servizio. Le norme sui tempi di guida e di riposo (Reg. CE 561/2006 per i servizi interurbani) e il D.Lgs 66/2003 sul lavoro notturno tutelano il lavoratore da un orario di lavoro eccessivo.

Sì. Il D.Lgs 8 aprile 2003 n. 66 (attuativo delle Direttive 93/104/CE e 2000/34/CE) tutela i lavoratori notturni con disposizioni specifiche: limite di 8 ore di lavoro notturno per notte (art. 13), trasferimento al lavoro diurno in caso di problemi di salute riconosciuti dal medico competente (art. 15), sorveglianza sanitaria obbligatoria (visita preventiva e periodica almeno annuale o biennale — art. 14). Il datore di lavoro deve inserire nel DVR la valutazione dei rischi specifici del lavoro notturno (alterazione del ritmo circadiano, rischio cardiovascolare, disturbi del sonno, rischio stradale per stanchezza). I lavoratori notturni del settore TPL possono richiedere il trasferimento al lavoro diurno in caso di problemi di salute certificati, e l’azienda è tenuta a valutare la richiesta entro i limiti delle esigenze organizzative.