--- titolo: "Rischi in rampa aeroportuale: blast engine, FOD e sicurezza delle operazioni" slug: "rischi-rampa-aeroporto-blast-fod" categoria: "Sicurezza per settore" dataPubblicazione: "2026-07-02" dataAggiornamento: "2026-07-02" autore: "A cura della Redazione 123Formazione" revisionatoDa: "Revisione: team tecnico sicurezza 123Formazione" descrizione: "I rischi specifici delle operazioni di rampa in aeroporto: getto motore (blast engine), FOD (foreign object debris), investimento da mezzi e rischio di caduta. Misure di prevenzione." sommario: "La rampa aeroportuale è uno degli ambienti di lavoro più pericolosi. Blast engine, FOD e mezzi in movimento richiedono procedure rigorose e DPI adeguati." keywords: - "blast engine aeroporto" - "FOD foreign object debris" - "sicurezza rampa aeroportuale" - "rischi handling aeroporto" - "DPI rampa aeroporto" fonti: - "https://www.enac.gov.it" - "https://www.inail.it" - "https://www.normattiva.it" canonical: "https://123formazione.com/guide/rischi-rampa-aeroporto-blast-fod" licenza: "CC-BY-4.0" --- # Rischi in rampa aeroportuale: blast engine, FOD e sicurezza delle operazioni > La rampa aeroportuale è uno degli ambienti di lavoro più pericolosi. Blast engine, FOD e mezzi in movimento richiedono procedure rigorose e DPI adeguati. *A cura della Redazione 123Formazione* *Revisione: team tecnico sicurezza 123Formazione* *Pubblicato: 2026-07-02 · Aggiornato: 2026-07-02* ## Il rischio da getto motore (blast engine) Il blast engine è la proiezione ad alta velocità dei gas di scarico emessi dai motori degli aeromobili durante l’avviamento, la messa in moto e la rullata. La velocità del getto può superare i 200 km/h nelle vicinanze dei motori di grandi aeromobili (widebody), ed è in grado di spostare, sollevare e proiettare persone, attrezzature e veicoli che si trovino nell’area interessata. I lavoratori di rampa più esposti sono gli addetti al marshalling (guida dell’aeromobile in piazzola), al rifornimento di carburante e alla preparazione del volo. Il DVR deve delimitare le zone di pericolo da blast engine per i diversi tipi di aeromobile operativi nello scalo e definire le distanze di sicurezza da mantenere durante l’avviamento motori. I lavoratori devono essere addestrati a non entrare nell’area di sicurezza del motore fino alla spegnimento del segnale di "engine running" e a posizionarsi sempre fuori dalla traiettoria del getto. Ogni incidente o quasi-incidente da blast engine deve essere registrato nel sistema di segnalazione del SGS. ## Foreign Object Debris (FOD): prevenzione e procedure Il FOD comprende qualsiasi oggetto estraneo presente sull’area di movimento degli aeromobili (pista, vie di rullaggio, piazzole) che possa essere aspirato dai motori o danneggiare gli pneumatici. Le conseguenze di un FOD ingested da un motore possono essere catastrofiche per l’aeromobile e per i passeggeri. Per i lavoratori di rampa, il FOD rappresenta anche un rischio diretto: oggetti proiettati dal getto motore o dal propulsore possono causare lesioni gravi. La prevenzione del FOD si basa su procedure operative rigorose: ispezione visiva delle piazzole prima e dopo ogni operazione, uso di contenitori FOD per la raccolta di detriti, divieto di portare in airside oggetti non necessari all’attività e verifica periodica dell’integrità delle attrezzature di rampa (viti, bulloni, dadi). I programmi di FOD prevention adottati dallo scalo devono essere integrati nel piano di formazione del personale di rampa. ## Rischio di investimento da veicoli di rampa L’area di rampa è un ambiente ad alta densità di veicoli in movimento: trattori per il traino degli aeromobili, carrelli bagagli, catering truck, scale passeggeri, rifornitori e veicoli di assistenza tecnica. La coesistenza di lavoratori a piedi e di veicoli pesanti in uno spazio limitato e spesso con scarsa visibilità (buio notturno, condizioni meteo avverse) è tra le cause principali degli infortuni gravi in aeroporto. Il DVR deve prevedere la separazione fisica o procedurale tra percorsi pedonali e vie di transito veicolare, velocità massime per i veicoli in airside (generalmente 15-25 km/h), obbligo di indossare indumenti ad alta visibilità (EN ISO 20471 classe 3) per tutti i lavoratori in piazzola e divieto di utilizzo di dispositivi mobili durante la circolazione in airside. La formazione specifica per la guida in airside è obbligatoria per tutti i conducenti di veicoli di rampa. ## DPI specifici per gli operatori di rampa Gli operatori di rampa devono essere dotati di DPI adeguati ai rischi specifici dell’ambiente aeroportuale. I DPI obbligatori includono: indumenti ad alta visibilità di classe 3 (EN ISO 20471), calzature di sicurezza S3 con puntale e suola antiperforazione, cuffie antirumore o inserti auricolari (EN 352) per la protezione dal rumore dei motori (che può superare i 100 dB vicino ai reattori), guanti da lavoro per la movimentazione di bagagli e attrezzature. In condizioni meteorologiche avverse (pioggia, neve, vento forte) i DPI devono essere integrati con indumenti impermeabili ad alta visibilità e, se previsto dalle procedure dello scalo, con dispositivi di trattenuta per operazioni in vento forte. Per le operazioni di rifornimento carburante sono obbligatori DPI antistatici (scarpe dissipative, guanti specifici) per la prevenzione dell’innesco di scariche elettrostatiche. ## Rischio rumore in rampa: dagli aeromobili ai mezzi GSE I lavoratori di rampa sono tra i più esposti al rumore in ambito aeroportuale. I motori a reazione di un aeromobile in manovra possono generare livelli di pressione sonora superiori ai 130 dB vicino ai condotti di aspirazione e ai 110 dB a 50 metri di distanza. L’esposizione cumulativa durante un turno di lavoro supera frequentemente i valori d’azione superiori del D.Lgs. 81/08 (85 dB(A)) e in molti casi il valore limite di 87 dB(A). Il piano di riduzione dell’esposizione al rumore deve prevedere misure organizzative (rotazione delle mansioni, limitazione del tempo di esposizione vicino ai motori) e tecniche (cabine fonoisolate sui mezzi GSE) prima di ricorrere ai DPI uditivi. Il protocollo di sorveglianza sanitaria deve includere audiometria periodica per tutti gli addetti alla rampa, con cadenza annuale per coloro che superano gli 85 dB(A) di esposizione media giornaliera. ## Gestione delle emergenze in airside Il piano di emergenza aeroportuale (Airport Emergency Plan, AEP) previsto dal Regolamento ENAC per la certificazione degli aeroporti definisce le procedure per le emergenze in airside: incidenti aeronautici, incendi in piazzola, fuoriuscite di carburante, incidenti tra veicoli. Il personale di rampa deve essere addestrato alle procedure di evacuazione dell’airside, ai punti di raccolta e alle modalità di allertamento del servizio antincendio aeroportuale (ARFF – Airport Rescue and Fire Fighting). Il D.Lgs. 81/08 impone la designazione degli addetti alle emergenze (antincendio e primo soccorso) anche nelle imprese di handling. Queste figure devono frequentare i corsi obbligatori secondo il livello di rischio incendio e il gruppo di appartenenza dell’azienda per il primo soccorso, e devono essere in grado di coordinare la propria azione con il servizio ARFF gestito dal gestore aeroportuale. ## Guide correlate - [Sicurezza lavoratori aeroportuali: D.Lgs. 81/08, ENAC e normativa europea](https://123formazione.com/guide/sicurezza-lavoratori-aeroportuali-normativa) - [Spazi confinati in aeroporto: stive, vani tecnici e manutenzione aeromobili](https://123formazione.com/guide/spazi-confinati-stiva-aeromobili) ## Corsi correlati - [Formazione Sicurezza Lavoratori — Rischio Alto](https://123formazione.com/corsi-sicurezza-lavoro/sicurezza-lavoratori-alto) - [Antincendio — Rischio Medio](https://123formazione.com/corsi-sicurezza-lavoro/antincendio-medio) - [Primo Soccorso — Gruppo B/C](https://123formazione.com/corsi-sicurezza-lavoro/primo-soccorso-gruppo-b) ## Fonti - [ENAC – Safety in aeroporto](https://www.enac.gov.it) - [INAIL – Settore trasporti aerei](https://www.inail.it) - [Normattiva – D.Lgs. 81/2008 Titolo VIII](https://www.normattiva.it) --- > Versione HTML canonica: > Esportazione generata il 2026-07-02T03:41:17.439Z © 123Formazione — Contenuto licenziato CC-BY 4.0